通货紧缩表现在汽车业就是消费需求不振，以轿车为例，今年1至6月全国累计生产轿车27．13万辆，比去年同期下降5．7％。同期，轿车库存总量达11万辆，创历史新高。由于市场低迷，许多厂家不得不采取限产措施。
经济界人士指出，现在问题的焦点是，一方面，政府倾力扩大内需；另一方面，计划经济时代限制消费的政策仍在制约着居民的消费。
有关人士指出，汽车消费受到限制尤为突出。我国的汽车，不仅价格高出美国一倍，而且价外税费又多又滥；车辆购置附加费、增值税、消费税、城市维护建设税及教育附加费、牌照费、车辆移证费、车辆年检费、污染监测费、养路费、道路增容费……名目繁多的价外税费政策，大多与计划经济时期限制汽车消费的做法一脉相承。
许多有识之士认为，消费是社会生产循环过程的起点和终点。限制消费政策的结果是，本来不算大的生产能力得不到充分发挥，而且造成人为的过剩；本来需要和可能满足的群众购买欲望，得不到满足；最为重要的是国家不能及时收回货币，企业生产困难，发展乏力，使通货紧缩加剧。对于汽车，人们关注这样一些问题的解决：一是尽快制定汽车消费政策，取消限制措施；二是尽快实施燃油税，取消一切强加在用户身上的负担；三是制定《汽车法》，形成全国统一汽车市场，取消地方保护和市场割据的规定。
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